Сада је све више ватрогасних возила на тржишту, шасија је важан део ватрогасног возила, тако да је добра шасија веома важна.Када бирамо, можемо да упоредимо и анализирамо следеће аспекте како бисмо изабрали одговарајућу шасију ватрогасног возила.
1. Погонска јединица шасије
1. Избор типа агрегата
Снага возила укључује дизел мотор, бензински мотор, електрични мотор (укључујући и другу снагу нове енергије) и тако даље.Због утицаја фактора као што је трајање батерије, електромотори нису добили широку примену у ватрогасним возилима (посебно у ватрогасним возилима која возе ватрогасну опрему велике снаге), али није искључено да ће бити популаризовани и коришћени на терену. ватрогасних возила са технолошким напретком у блиској будућности.
У овој фази, погонска јединица шасије ватрогасног возила је у основи и даље традиционални бензински и дизел мотор.Често постоје различита мишљења о томе да ли ватрогасна кола треба да преферирају бензински или дизел мотор.По мом мишљењу, одлуку треба донети на основу различитих употребних карактеристика бензинских и дизел мотора, према намени, употреби, одржавању и условима управљања различитим ватрогасним возилима, као и свеобухватним предностима и недостацима.
Пре свега, када је укупна снага потребна ватрогасном возилу за погон и погон ватрогасне опреме велика, нема сумње да треба изабрати дизел мотор, као што је ватрогасно возило које користи мотор са шасијом за погон средње и тешке ватрогасне пумпе, генераторе велике снаге и велике хидрауличне системе.Или ватрогасна возила веће укупне масе у основи користе дизел моторе, као што су ватрогасна возила укупне масе веће од 10 тона.
А ватрогасна возила мање укупне масе, попут оних чија је укупна маса мања од 5 тона, могу да користе бензинске моторе.Поред вожње ватрогасних возила, мотор једва покреће опрему за гашење пожара, или када се вози опрема за гашење пожара са врло малом снагом, могу се користити бензински мотори, као што су инспекцијска ватрогасна возила, командна ватрогасна возила, јавна ватрогасна возила и јавна ватрогасна возила камиони.
Дизел мотори имају низ предности: широку покривеност снаге, велики обртни момент, мање електричне опреме (са одговарајућим мање електричних кварова) и неосетљивост на гажење.
Напротив, бензински мотори обично имају добре перформансе убрзања, што је посебно погодно за мала и средња ватрогасна возила која захтевају брзу реакцију при првом слању.Поред тога, у поређењу са дизел моторима исте запремине, излазна снага по киловату је мања од тежине, али постоји много електричне опреме, компликовано одржавање и осетљивији су на вожњу по гаже.
Дакле, ова два имају своје предности и могу се одабрати само према стварним потребама.
2. Избор називне снаге мотора и називне брзине
Као ватрогасно возило, требало би да постоји маргина у погледу брзине и снаге.Према дугогодишњем искуству у производњи, испитивању и употреби ватрогасних возила, као и према препорукама страних класика, препоручује се да када пумпа за воду ради под номиналним излазним условима, снага коју троши мотор чини око 70% максимална снага при овој брзини на спољним карактеристикама мотора;Под назначеним радним условима, број обртаја мотора који се користи не сме да прелази 75-80% називне брзине мотора.
Приликом избора снаге мотора шасије мора се узети у обзир и специфична снага ватрогасног возила.
Снага мотора је такође повезана са максималном брзином и временом убрзања шасије, што све обезбеђују добављачи шасије.
Друго, избор укупне масе шасије
Приликом избора укупне масе шасије она се углавном заснива на утоварној маси ватрогасног возила.Под претпоставком да је шасија тешка и да је маса једнака, предност се даје шасији са малом масом празног возила.Конкретно, ватрогасна цистерна има велику количину течности, а укупна маса возила је у основи близу укупне масе коју дозвољава шасија.Приликом израчунавања не заборавите на тежину опреме и прибора опреме.
3. Избор међуосовинског растојања шасије
1. Међуосовинско растојање је повезано са осовинским оптерећењем
Захтева се да осовинско оптерећење ватрогасног возила не прелази максимално осовинско оптерећење дозвољено најавом фабрике шасије, а однос расподеле осовинског оптерећења ватрогасног возила треба да буде у складу са односом расподеле осовинског оптерећења који је наведен у шасији .
У стварном изгледу производа, поред разумног прилагођавања различитих склопова горњег дела каросерије како би се тражила разумна расподела осовинског оптерећења, разуман избор међуосовинског растојања шасије је кључан за рационалност расподеле осовинског оптерећења.Када се утврди укупна маса ватрогасног возила и положај центра масе, осовинско оптерећење сваке осовине може се разумно расподелити само међуосовинским растојањем.
2. Међуосовинско растојање је повезано са контурном величином возила
Поред обезбеђивања релевантних одредби о осовинском оптерећењу, избор међуосовинског растојања такође треба да узме у обзир изглед каросерије и контурну величину ватрогасног возила.Дужина целог возила је уско повезана са међуосовинским растојањем.Дужина целог возила се састоји од неколико делова као што су предње вешање, средње међуосовинско растојање и задње вешање.Предње вешање је у основи одређено шасијом (осим предњег пиштоља, вучног витла, потисне лопате и других уређаја утоварног возила), најдужи задњи препуст не би требало да прелази 3500 мм, и треба да буде мањи или једнак 65% од међуосовинско растојање.
Четврто, избор шасије кабине
Тренутно у мојој земљи има 9 људи у ватрогасном одреду, укључујући једног војника за везу, једног команданта и једног возача.У нормалним околностима, прво послато ватрогасно возило требало би да има собу за посаду.Када се кабина возача и кабина посаде споје у једну, она се назива „возачка кабина“, а друга возила се опремају одговарајућим возачким кабинама у зависности од стварног броја руковаоца ватрогасном опремом.
Сва домаћа ватрогасна возила су модификована од шасије камиона.Типови и структуре одељења за посаду су отприлике следеће:
1. Шасија долази са оригиналном кабином са два седишта, која може да прими око 6 особа.
2. Преправити сечењем и продужавањем задњег дела оригиналне једноредне или једноредне полукабине.Овај тип кабине за посаду тренутно чини већину, али ниво модификације и квалитет производа су неуједначени.Сигурност и поузданост треба додатно побољшати.
3. Направите посебан одељак за посаду на предњем делу каросерије, такође познат као независни одељак за посаду.
У овој фази нема много производа двоседних кабина за камионе, а опције нису баш јаке.Квалитет и израда дворедне кабине увозне шасије је релативно висок, а укупан ниво дворедне кабине домаће шасије је потребно додатно побољшати.
Под претпоставком да нема посебних захтева, препоручљиво је изабрати оригиналну дворедну кабину шасије.
Приликом избора шасије,могућност возила такође треба узети у обзир, као што су круг канала возила, вредност замаха возила, приступни угао, угао проласка, минимални радијус скретања и тако даље.Под претпоставком испуњавања истих функција, шасију са кратким међуосовинским растојањем треба одабрати што је више могуће како би се постигла брза реакција на ватру и задовољила борбена прилагодљивост руралних заједница, древних градова, урбаних села и других подручја.
Време поста: 11.11.2022