У поређењу са професионалним фабрикама за поправке, као општи корисници, имамо ограничене алате и време, тако да можемо да проверимо само кроз неке конвенционалне методе.Затим ћемо вам представити неколико једноставних, али ефикасних система за климатизацију.Методе за решавање проблема.
Потрошња кондензата се може проверити кроз контролно стакло и линију ниског притиска
Пре свега, проверите да ли је расхладно средство у ватрогасном возилу довољно, што обично називамо „недостатак флуора“.Можете проверити употребу расхладног средства кроз стаклени отвор за посматрање на сушачу за течност у моторном простору.Велики број ваздушних мехурића се ствара у отвору за посматрање, што указује на то да је расхладно средство недовољно.Постоји и једноставнија метода, а то је да се цев ниског притиска (метална цев означена са „Л“) додирне руком.Ако је на додир хладан и ако има кондензације, може се у основи утврдити да овај део система ради нормално.Ако се систем климатизације осећа скоро исто као и температура околине након покретања система за климатизацију током одређеног временског периода, врло је вероватно да постоји недостатак флуора.
Док проверавамо горње две ставке, такође можемо визуелно проверити да ли постоји цурење расхладног средства.Пошто се уље и расхладно средство у компресору ватрогасног возила мешају заједно и преносе у целом систему климатизације, када је расхладно средство Када дође до цурења, део уља ће се неизбежно извући заједно, остављајући трагове уља на месту цурења. .Стога само треба да проверимо да ли постоје трагови уља на цревима и спојевима да бисмо утврдили да ли расхладно средство цури.Ако се пронађе уље Трагови треба поступити што је пре могуће.
Затим, хајде да погледамо део за пренос снаге компресора ватрогасног возила.Електромагнетно квачило компресора клима уређаја састоји се од потисне плоче, ременице и електромагнетне завојнице.Када је напајање укључено (притисните дугме А/Ц у аутомобилу) ), струја тече кроз завојницу електромагнетног квачила, магнетизовано гвоздено језгро ствара усисавање, гвожђе се адсорбује на крајњој страни ременице, а осовина компресора се покреће да се окреће помоћу опружне плоче у комбинацији са диском, тако да ради цео систем климатизације.Када искључимо клима уређај Када се систем искључи, напајање се прекида, струја у намотају електромагнетног квачила нестаје, губи се и усисна сила гвозденог језгра, гвожђе се враћа под дејством квачила. опружна плоча, а компресор престаје да ради.У овом тренутку, ременицу компресора покреће само мотор и ради у празном ходу.Дакле, када упалимо клима уређај и утврдимо да електромагнетно квачило компресора не ради исправно (не ротира), то доказује да је компонента отказала, што је такође један од главних разлога зашто је систем климатизације пожара камион не може нормално да ради.Када се пронађе квар, требало би да поправимо део на време.
Као део система преноса клима уређаја, ремен компресора ватрогасног возила такође треба редовно проверавати да ли је затегнут и да ли је употребни статус.Ако се утврди да је страна која је у контакту са појасом сјајна, то значи да је појас вероватно склизнуо.Снажно притисните унутрашњу страну, ако постоји степен савијања од 12-15 мм, нормално је, ако је каиш сјајан и степен савијања прелази наведену вредност, идеалан ефекат хлађења се не може постићи, а део треба заменити на време.
На крају, погледајмо кондензатор, који се такође лако превиђа.Кондензатор се углавном налази на предњем крају ватрогасног возила.Користи ваздух који дува из предњег дела аутомобила да охлади расхладно средство у цевоводу.Механизам ове компоненте је Течно расхладно средство високе температуре и високог притиска из компресора пролази кроз кондензатор и постаје стање средње температуре и средњег притиска.Расхладно средство које пролази кроз сам кондензатор је веома ефикасан процес хлађења.Ако кондензатор поквари, то може довести до неравнотеже притиска у цевоводу.Систем не успева.Структура кондензатора је слична оној код радијатора.Ова структура је дизајнирана да повећа контактну површину и омогући расхладном средству за климатизацију да постигне максималну размену топлоте на најмањој могућој локацији.
Стога је редовно чишћење кондензатора такође веома неопходно за укупан ефекат климатизације и хлађења ватрогасног возила.Визуелно можемо уочити да ли се на предњој страни кондензатора налазе савијене основе или страни предмети.За уклањање страних предмета.Поред тога, ако постоје трагови уља на кондензатору, врло је вероватно да је дошло до цурења, али све док се ауто не судари током нормалне вожње, кондензатор у суштини неће имати озбиљних кварова.
Време поста: Сеп-06-2022